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面對一例一休制，員工上萬人且工作性質多樣的航空業，排班休假尤其頭痛，業者說一定要有磨合期，目前且戰且走；旅遊業者則表態，成本增加，但絕不會調漲旅行團費價格。

勞基法修正案先實施一例一休、加班費加成等條文，國定假日回歸內政主管機關全國休假一致送禮推薦、強化勞工特休假權益從二○一七年元旦上路，輪休制勞工換班應有十一小時休息時間上路時程將另定。

面對新實施的一例一休制，廿四小時都在營運的航空產業最為頭痛。除了空勤機組員之外，各種不同工作領域的地勤人員，彼此工作時間大不相同，而且還要隨時應付天氣、飛機、旅客的突發狀況，維持一定的服務水準，一例一休之後工時、排班和休假更難拿捏。

長榮航空公共事務室副總經理柯金成表示，長榮恪遵法令規定，人事部門近期不斷的與各個不同工作領域單位主管開會解說，大家面對這項新規定確實戰戰競競，各部門主管回去之後也都向基層員工說明，並且不斷的相互提醒，特別是下班時間快到時，主管們都會提醒該刷退的快去刷卡，以免發生有加班、卻沒申請加班費等對不攏的尷尬情形。

柯金成指出，新版一例一休讓排班的彈性變得很小，連續上班也不能超過六天，各單位主管排班都得要和員工逐一商量。員工願意來加班，給付加班費是天經地義的事，問題不大；就怕萬一員工不願意加班，主管又該如何協商別的員工來做，因此很難精準預估人力的增減，根本不知道會欠缺多少人力。

柯金成認為，勞基法修法後總得要有一段磨合期，遇到問題才能找出合法的解決之道，這段期間只能先且戰且走。

員工數多達萬人以上的華航，面對一例一休的問題也很頭痛。副總經理彭榮敏表示，近期人事單位都有和各不同單位溝通說明，各單位也都在重新排一月的班表；不同的工作內容，排班方式也不同，人力愈多的單位排班和休假要符合法令規定，困難度確實很高。

彭榮敏指出，不單是排班和排休假的困難度增高，就連加班費會增加多少成本，華航也還在等各單位統整精算後才會得知。

除了航空業之外，旅行社業者也面臨成本增加的問題，但相對航空業單純許多。

燦星旅行社發言人廖肇陽說明，一例一休實施後，門市與後勤人員調控影響不大，但部分需要輪班與值班的人員，必須事先提出加班申請審核。燦星旅會評估釐清原因，只要是因應職務需求，燦星旅絕對會支付加班費。人事成本確實會增加，但藉此檢視自己企業體的運作也是好事。即便人事成本增加，燦星旅表態，絕對不會調漲旅行團費價格、轉嫁消費者。
 

工商時報【王怡君】

加工出口區於3日舉辦50周年慶祝大會，經濟部次長沈榮津表示，期許加工處秉持50年來優越、開創之精神，持續配合當前產業政策，積極落實「創新產業、永續能源、拓展經貿及優質環境」四大經貿主軸，促進園區邁向智慧營運，並成功趨動區域發展，讓園區下一個50年，能繳出更精采、更亮眼的成績單。

加工出口區管理處處長黃文谷指出，加工出口區歷經半個世紀的輝煌，未來將以促進智慧營運、驅動區域發展為園區重要的升級策略，提供台灣廠商拚經濟的資源與動能。

加工出口區成立於民國55年12月3日，今年特別舉辦50周年慶祝大會「金動50強強滾嘉年華會」。

此外，為重溫50年前每天早晨數以萬計的勞工踩著腳踏車魚貫進入加工出口區上班的集體記憶。加工處也號召區內從業員工千餘人參加「鐵馬傳奇－成長軌跡」巡禮活動，由創區推手李國鼎之子李永昌先生擔任車隊隊長，從高雄園區出發至楠梓園區，並傳遞區旗予加工處黃文谷處長，展現各園區陸續建成以及薪火相傳之意涵。

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